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長沙地鐵1號線黃興廣場站土方基本開挖到位，目前正進行車站主體施工。餘志雄 新竹買屋攝本報訊（記者 章盛莉）經過連續8個月的蓋挖施工，地鐵1號線黃興廣場站已基本開挖到位，黃興南路步行商業街下方順利“掏”出了一個17米深的基坑。記者昨日從中鐵十二局黃興廣場站項目施工現場瞭解到，車站正在抓緊進行主體結構施工，力爭6月底主體完工，屆時，步行街上現有的施工圍擋將陸續拆除，路面7月起陸續恢復。
　　兩個出入口位G2000於車站正上方
　　黃興廣場站位於黃興廣場北側，沿黃興南路步行商業街南北向呈一字形佈置，車站總長217米、標準段總寬18.7米，為地下二層島式車站。黃興廣場站距其北側的五一廣場站或其南側的南門口站，均只有600多米，將來市民乘坐地鐵1號線可以在最繁華的黃興南路地下穿行。黃興廣場站與大部分地鐵站不同，其出入口不是設在信用貸款車站周邊，而是位於車站正上方，南北兩端各有一個。
　　“車站基坑目前已經基本開挖到位，主體結構力爭6月底完新竹買屋成。” 據中鐵十二局黃興廣場站項目負責人介紹，按照地鐵1號線施工部署，從侯家塘站始發的盾構機計劃於7月份到達黃興廣場站，因此必須在盾構機到達之前使黃興廣場站具備過站條件。為了確保施工如期推進，黃興廣場站的建設者春節期間沒有休息，一直堅守在現場晝夜施工。
　　施工打澎湖民宿破常規確保安全
　　在商鋪林立、人流密集的步行街上修地鐵站，既要確保周邊建築的安全和步行街的交通不中斷，同時又要在有限的空間內為施工提供場地條件，這是黃興廣場站施工中最大的難點。該負責人介紹，步行街只有20多米寬，其正下方的車站寬度接近19米，如果按照常規的明挖法施工，大型深基坑差不多要占去步行街的全部路幅，行人將難以通行。而且由於步行街兩側空間有限，深基坑距離周邊建築太近不安全。因此，黃興廣場站採取的是“蓋挖逆築法”施工，對周邊環境更安全，也有利於更快恢復路面。“蓋挖逆築法”與地鐵站常規施工順序正好相反，不是先挖深基坑，而是先做車站最上層的頂板，做完頂板便進行覆土回填，車站就在頂板之下施工，而頂板以上可以最大限度地恢復路面通行條件。
　　7萬餘立方米土方“接力”運出地面
　　“蓋挖施工比一般的明挖施工難度至少多了一倍。”該負責人介紹，蓋挖施工作業面狹小、隱蔽性大，對施工精度、現場組織要求很高。把開挖的土方從地下轉運出地面，普通的施工只需挖土機開入基坑運出即可，但在黃興廣場站，由於頂板下方空間狹窄，無法容納多臺大型機械，只能由挖機、推土機在有限的空間內以“接力”的方式將土方轉運出地面。通過8個月的蓋挖，目前7萬餘立方米土方開挖任務已經全部完成。
　　為了儘量減少地鐵施工對市民出行的影響，黃興廣場站北端的施工圍擋目前已經向內壓縮了70米，東西兩側圍擋外也留出了3至5米的空間供行人通過。該負責人表示，車站主體完工後，從今年7月份開始，將陸續拆除施工圍擋，最大限度地及時還路於民。　　（原標題：地鐵黃興廣場站有望6月底主體完工）